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海外銷量來看，比亞迪乘用車出口量從2022 年開始快速增長，2025 年出海銷量持續(xù)超預(yù)期。2023 年全年比亞迪出口銷量24.3 萬輛，同比增長334.1%。2022 年6 月比亞迪出口銷量首次突破2000 輛，其后便以翻倍形式增長，到2022 年11 月已達(dá)到1.2 萬輛，12 月受不利因素影響有所回落，但仍然在1.1 萬輛以上。2024 年全年比亞迪出口銷量40.8 萬輛，同比增長67.9%。2025 年1-5 月，比亞迪乘用車出口量達(dá)35.7 萬輛，同比
增長102.5%。
混動加速出海打開新空間，貢獻(xiàn)重要增量。2025 年比亞迪加速混動車型出海，導(dǎo)出宋PLUS DM-i、海豹05 DM-i 等混動車型，大幅提升混動車型占比和總銷量，其中宋PLUSDM-i 在2025 年海外月均銷量超過2 萬輛。從結(jié)構(gòu)來看，2025 年1-5 月比亞迪海外混動車型銷量達(dá)到16.2 萬輛，同比提升345.6%，占比提升45.5%，去年同期占比僅20.7%。
出海車型逐漸豐富促進(jìn)銷量，高端化逐步出海。分車型看，2025 年1-5 月，宋PLUSDM 銷量占出口總銷量比例達(dá)31%，海鷗占比13%，海獅07 占比達(dá)11%出口車型更加多元化。
從海外銷量結(jié)構(gòu)來看，歐洲、拉美、東南亞是比亞迪當(dāng)前最大的海外市場，銷量占比合計(jì)超九成，歐洲市場表現(xiàn)亮眼，銷量增長迅速。從海外市場零售端銷量來看，2022 年下半年起比亞迪海外新能源輕型車銷量大幅提升，2022 年全年為1.0 萬輛，2023 年全年9.8 萬輛，同比增長845.5%，2024 年全年22.4 萬輛，同比增長129%。 2025 年1-5月達(dá)到17.3 萬輛，同比提升128%。
比亞迪車型海外定價約為國內(nèi)定價兩倍，出海有望持續(xù)增厚公司盈利能力。以比亞迪元Plus 車型（海外稱為元Plus 或ATTO 3）為例，從歐洲、北美、南美、東南亞、中東&非各地區(qū)來看，配置相當(dāng)?shù)能囆拖?，折算成人民幣售價后約為國內(nèi)售價的2 倍，如法國ATTO 3 售價3.80 萬歐元，折算人民幣為29.60 萬元，而國內(nèi)售價為13.98 萬元，溢價倍數(shù)為2.05。比亞迪海外較之國內(nèi)將具有更好的單車溢價，出海車型將帶來更高的單車收入。
比亞迪加速歐洲拓展，主要市場市占率持續(xù)提升
品牌建設(shè)與渠道為基，多市場布局，持續(xù)提升競爭力車型逐漸豐富，疊加混動出海，出口與本地化并行，比亞迪在歐洲加速拓展，帶動銷量高速增長。比亞迪從2020 年開始開拓歐洲市場，從純電車型拓展至插混車型，目前主要以出口的方式銷往歐洲，同時在歐洲本地建設(shè)產(chǎn)能，2024 年比亞迪歐洲銷量為6.02萬輛。
車型方面，比亞迪車型基本完整覆蓋歐洲輕型車主要級別，品類從純電車拓展至混動車型，高端車型、混動車型布局仍有較大空間。2023 年12 月，比亞迪正式宣布插電混動將成為歐洲戰(zhàn)略核心，放棄早期“只推純電”的單一布局。
自主品牌先行者，比亞迪持續(xù)發(fā)力歐洲品牌建設(shè)與渠道布局。東南亞等市場缺少強(qiáng)勢本土品牌，新能源發(fā)展處于起步期，中國品牌能實(shí)現(xiàn)快速切入，而歐洲本土汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，新能源市場發(fā)展相對領(lǐng)先，與MG 品牌本身具備海外基礎(chǔ)不同，比亞迪持續(xù)以品牌建設(shè)與渠道布局為重點(diǎn)，打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：1）與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商集團(tuán)展開合作，快速布局渠道體系。2）與租賃公司展開合作，切入B 端市場。
具體來看，比亞迪2023 年下半年起深化對歐洲布局，快速布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。早在2020年5 月，比亞迪即與挪威經(jīng)銷商集團(tuán)RSA 開展合作，出口唐EV 車型，進(jìn)入歐洲乘用車市場，后續(xù)進(jìn)展緩慢，比亞迪于2023 年重組歐洲高層團(tuán)隊(duì)。2024 年起比亞迪加速布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，2024 年比亞迪成立了全新子公司National Sales Company，直接與海外本土經(jīng)銷商進(jìn)行對接。2024 年10 月，比亞迪在德國的經(jīng)銷點(diǎn)僅為27 家。比亞迪計(jì)劃2025 年底在德國擴(kuò)展至120 家，在歐洲則擴(kuò)展至500 家。