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面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源車賽道，上汽推出“七大技術(shù)底座”，現(xiàn)已全面進(jìn)入2.0時(shí)代。為應(yīng)對汽車行業(yè)電動智能化快速推進(jìn)的重要發(fā)展期， 上汽 通過整合內(nèi)部資源，設(shè)立創(chuàng)新研究開發(fā)總院，并聚合內(nèi)外部創(chuàng)新資源， 成功 打造 "七大技術(shù)底座 "，其中包括 純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案 ?！捌叽蠹夹g(shù)底座 1.0全面支撐上汽自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并賦能合資 品牌 。
2023年，上汽新能源車和海外銷量分別為 112.3萬 輛和 120.8萬輛 自主品牌 銷量 占比為 55.3%，較 2014年增長 18pct。而目前， 借助能量閉環(huán)、固態(tài)電池、高效動力系統(tǒng)、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽技術(shù)底座已全面進(jìn)入 2.0時(shí)代。 2024年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。 未來 兩年，“七大技術(shù)底座” 2.0將全面賦能上汽旗下各整車品牌近 30款全新車型。
2、合資品牌轉(zhuǎn)型：加速開拓電動智能化新產(chǎn)品，積極推進(jìn)本土化研發(fā)
2024年 11月 26日，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至 2040年 進(jìn)一步加強(qiáng)長期合作伙伴關(guān)系。 目前，上汽大眾 堅(jiān)持“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪” 的重要發(fā)展 策略 ，以更好地適應(yīng)新時(shí)代的競爭態(tài)勢。致力于本土化研發(fā)創(chuàng)新，加速推進(jìn)在電動智能化領(lǐng)域的全面發(fā)展。
上汽大眾堅(jiān)持本土化研發(fā)創(chuàng)新，從投資建設(shè)試制試驗(yàn)基地和技術(shù)中心，到打造新能源工廠和研發(fā)中心，包括積極整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源進(jìn)行電動智能化領(lǐng)域的探索。 2024年 6月 27日，上汽與大眾達(dá)合作協(xié)議，共同開發(fā)多款智能電動新車，上汽大眾成功開啟“技術(shù)共創(chuàng)”的新階段。 鑒于國內(nèi)新能源車技術(shù)相對領(lǐng)先，合作開發(fā)新能源車有利于加速推動上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型。
純電技術(shù)布局多年，基于MEB平臺打造 ID系列暢銷車型， 2024年 10月緊跟行業(yè)趨勢積極布局增程技術(shù)。 1 2015年 上汽大眾開始布局新能源技術(shù) 2 2018年，上汽大眾安亭新能源車工廠奠基， 并于 2020年正式投產(chǎn)，成為大眾在全球范圍內(nèi)首個專為 MEB平臺車型建造的工廠。 MEB平臺 為 大眾 專門針對純電車打造的平臺，一大優(yōu)勢在于能根 據(jù) 用戶需要提供不同電池容量 的 選擇 ，同時(shí) 車輛的內(nèi)部空間相比同尺寸燃油車有著大幅 的 提升 ，例如 ID.3雖為 緊湊型車 、但內(nèi)部 空間達(dá)到中型車的水平 。 MEB平臺 可靈活適配從緊湊型到廂型貨車等多種車身類型 ，如基于 MEB平臺， ID.家族專為中國推出了上汽大眾 ID.6 X。目前， ID.4X、 ID.6X、 ID.3以及奧迪Q5 e tron等一系列純電動車 都 在 安亭工廠 投產(chǎn) ，其中 ID系列目前在合資品牌新能源車中銷量相對領(lǐng)先 3 2022年， 安亭基地 技術(shù)研發(fā)中心二期項(xiàng)目落成，集新能源、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電子電器等前沿 技術(shù) 于一體，進(jìn)一步 增強(qiáng) 上汽大眾的研發(fā)實(shí)力 4）在增程車市場快速發(fā)展的背景下 2024年 10月，上汽大眾與大眾動力總成、聯(lián)合電子等合作伙伴積極探索“增程器總成系統(tǒng)”的技術(shù)合作。
3、自主品牌轉(zhuǎn)型：豐富動力形式及智能化技術(shù)，智己引領(lǐng)品牌向上
在上汽2024年度“提質(zhì)增效重回報(bào)”行動方案 中，提出 加快自主品牌引領(lǐng)發(fā)展 、加快新能源產(chǎn)品向上突破、 加快海外市場增量拓展 是公司的三大經(jīng)營提質(zhì)舉措?？梢姡七M(jìn)自主品牌電動智能化轉(zhuǎn)型、品牌向上、繼續(xù)布局海外市場是目前上汽最為重要的發(fā)展任務(wù)。
榮威將把更多電動智能化技術(shù)搭載到新車型上，營銷層面回歸到用戶。 上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，榮威品牌與大眾品牌在技術(shù)和質(zhì)量可靠性方面具有相似性。 因此， 未來 榮威品牌將 以“ 7大技術(shù)底座”為支撐 ，推動更多電動智能化技術(shù)上車以提升產(chǎn)品力。例如， 2024年 11月 8日，上汽榮威 D7 DMH世界冠軍版上市搭載 DMH超級混動系統(tǒng) 以 2208.719km的 續(xù)航和 2.49L/100KM的平均油耗，打破吉尼斯“插混轎車單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”世界紀(jì)錄，榮膺“全球最省混動 B級車”稱號。 同時(shí)， 智化技術(shù)方面， 榮威品牌也有望與地平線等優(yōu)秀供應(yīng)商合作，大幅提升主流價(jià)位段產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)。此外， 營銷層面， 榮威品牌 營銷 將 回歸到用戶 本身，了解消費(fèi)者的需求，增強(qiáng)與消費(fèi)者的互動，提供更好的服務(wù)。
飛凡并入榮威后主要定位高端新能源車系列，將在研發(fā)、銷售、服務(wù)等多個層面與榮威進(jìn)行深度融合。 2024年 11月 7日， 上汽官方宣布 榮威與飛凡不再獨(dú)自奔跑，而是并肩前行 ，飛凡品牌正式并入榮威品牌，將成為榮威品牌的高端新能源子序列 。榮威 DMH等混動技術(shù)將賦能飛凡品牌，因此飛凡 未來 不再局限于純電技術(shù)路線，將推出插混或增程車型 。同時(shí)， 上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院 將繼續(xù) 擔(dān)當(dāng)榮威與飛凡 品牌的研發(fā)職責(zé) ，并且榮威與飛凡將 共享核心零部件研發(fā)成果，整合生產(chǎn)線，優(yōu)化生產(chǎn)排期和布局 以 有效降低成本 。此外， 榮威與飛凡 將在 營銷端進(jìn)行協(xié)同 共享銷售渠道和市場推廣資源，通過雙授權(quán)店等形式，讓消費(fèi)者在一家店內(nèi)能同時(shí)了解兩個品牌的所有車型，提高品牌曝光度和知名度 ，兩個品牌的 消費(fèi)群體 將得到明顯拓寬。
高端新能源品牌智己定位下探后性價(jià)比明顯提升 、 已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車、將拓展增程技術(shù)路線，無圖 NOA實(shí)現(xiàn)全國開城并正持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)。 在飛凡回歸榮威后，智己作為上汽沖擊高端新能源市場的重要發(fā)力點(diǎn)，將獲得更大的發(fā)展空間。目前，智己L6和 LS6兩款車已下探至 20萬級別，產(chǎn)品性價(jià)比明顯提升。 并且，在此前僅有純電車型導(dǎo)致銷量難有明顯增長的背景下， 2025年智己除推出 2款純電車型外。還將推出 2款增程車型， 產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)翻倍。智己 CEO劉濤表示， 2025年智己將上馬增程車型，決心要顛覆目前市場增程產(chǎn)品純電續(xù)航里程較短的痛點(diǎn)，在過渡階段贏下消費(fèi)者、徹 底站穩(wěn)腳跟后，在純電的終局賽道里鎖定贏面。而在純電續(xù)航能力方面，公司積極探索固態(tài)電池技術(shù)上車，目前搭載第一代光年固態(tài)電池的四驅(qū)版智己 L6在CLTC工況下續(xù)航已超 1000km。 智能化方面， 智己 IM AD無圖城市 NOA已實(shí)現(xiàn)全國開通，將繼續(xù)打磨無圖城市 NOA體驗(yàn)，和 Momenta量產(chǎn)端到端大模型，預(yù)計(jì) 2025年實(shí)現(xiàn)“門到門”智駕，并且與 IM AD高階智駕深度融合的“靈蜥數(shù)字底盤”等技術(shù)較為突出。 營銷方面， 智己高管紛紛開通視頻號、抖音、小紅書、嗶哩嗶哩、微博等，以各自擅長的項(xiàng)目持續(xù)輸出內(nèi)容，在各自優(yōu)勢領(lǐng)域打造 IP，品牌聲量明顯提升。此外， 2024年 12月 25日，智己宣布順利完成 B1輪股權(quán)融資，整體 B輪融資共 募集資金 94億元 。此次募集的資金將用于數(shù)字智能底盤、線控轉(zhuǎn)向、智能駕駛等核心技術(shù)的研發(fā)投入并加快新產(chǎn)品的推出， 多措并舉下 有望迎來明顯的銷量提升。